Traktionswandel.de/Längst vergessen

Startseite

Neues

Galerien

Spezielles

Kontakt

Über diese Seite

Abzüge

Impressum

n
Längst vergessen - die Bottwartalbahn

Die Bottwartalbahn Marbach – Heilbronn Süd
von Detlef Schikorr

Die Bottwartalbahn Marbach – Heilbronn Süd war die erste Schmalpurbahn im damaligen Königreich Württemberg mit einer Spurweite von 750 mm und mit 34,25 km Länge auch die längste. Sie wurde in zwei Abschnitten dem Verkehr übergeben: Am 10. Mai 1894 wurde der südliche Abschnitt Marbach/Neckar – Beilstein und am 1. Dezember 1900 der nördliche Abschnitt Beilstein – Heilbronn Süd eröffnet.

Eine Besonderheit war, daß der Abschnitt Heilbronn Süd nach Talheim (km 7,24) dreischienig ausgebaut war, um Muschelkalksteine aus den Steinbrüchen nördlich von Talheim in Normalspurgüterwagen ohne zeitraubende Umladung in eine chemische Fabrik nach Neckargartach transportieren zu können.

Die Bottwartalbahn begann in Marbach im Neckartal, von dort aus ging es ins Murrtal, dann ins Bottwartal bis Beilstein. Ab Beilstein führte die Strecke über die Wasserscheide ins Schozachtal hinunter und dann Richtung Neckartal bis Sontheim und weiter nach Heilbronn Süd.

Sie war wegen ihrer Bedeutung im Personen- und Güterverkehr die wichtigste Schmalspurbahn in Württemberg. Dies kam dadurch zum Ausdruck, daß reine Güterzüge verkehrten. Der Zuckerrübenverkehr im Herbst sorgte für eine besondere Auslastung: Über Marbach wurden die Zuckerrüben in die Zuckerfabrik Stuttgart-Münster und über Heilbronn Süd in die Zuckerfabrik Züttlingen abgefahren.

Betriebsmittelpunkt der Strecke war Beilstein, wo sich umfangreiche Lokbehandlungsanlagen befanden. Ab 1922 war Beilstein sogar ein eigenständiges Bw, das auch für die Unterhaltung der Wagen zuständig war. Aber bereits 1930 wurde Beilstein zum Lokbahnhof herabgestuft und ab 1954 war es nur noch eine Außenstelle des Bw Heilbronn. Anfang der 1960er Jahre wurde der Fahrplan im Personenverkehr immer weiter ausgedünnt, während der Güterverkehr weiterhin erfreuliche Leistungen zu erbringen hatte. Im Sommerfahrplan 1962 gab es nur noch werktags ein Personenzugpaar zwischen Heilbronn Süd und Beilstein, während der Südabschnitt Beilstein – Marbach noch zehn Zugpaare, sechs davon am Wochenende, aufwies.

Es kam, wie es kommen mußte, am 24. September 1966 fuhr der letzte planmäßige Personenzug zwischen Marbach und Beilstein, als offizieller Einstellungstermin gilt bei der DB der 14. November 1966. Während der Güterverkehr auf dem südlichen Streckenteil von Beilstein nach Steinheim/Murr am 13. Juli 1968 endete, sorgte ein beachtliches Güterverkehrsaufkommen auf dem nördlichen Teil dafür, daß der Gesamtbetrieb auf dem Abschnitt Beilstein – Talheim erst am 31. Dezember 1968 eingestellt wurde. Danach wurden noch der im Jahr 1968 normalspurig ausgebaute Streckenabschnitt Marbach - Steinheim/Murr sowie der von Anbeginn an auch normalspurige Streckenabschnitt Heilbronn Süd - Talheim im Güterverkehr weiter betrieben. Aber bereits im Sommer 1976 wurde der Gesamtbetrieb auf der Strecke Sontheim - Talheim wegen mangelnder Auslastung stillgelegt. Der Abschnitt Murr - Steinheim folgte am 30. September 1990, da die DB die alte Murrbrücke aus betriebswirtschaftlichen Gründen nicht mehr erneuern wollte.

Auch früher gabs verbilligte Fahr-
karten: für 90 Pfennige von Mar-
bach nach Beilstein und zurück!

Meine erste Begegnung mit der Bottwartalbahn hatte ich am 21. März 1962, als ich mit meinem Freund Manfred Hofmann eine Radtour in die Schillerstadt Marbach am Neckar unternahm. Neben dem Besuch des Schillermuseums stand auch ein Besuch des Bahnhofs auf dem Programm. Dabei entstanden meine allerersten Eisenbahnfotos:

Die linke Aufnahme ist mein erstes Eisenbahn- foto überhaupt, den Umständen entsprechend verwackelt, so dass ich es nur in kleinem Format zeigen kann. Dafür ist in der Galerie das Bild meines Freundes zu sehen. (99 680 abfahrbereit im Bf. Marbach.)	Die nächste Aufnahme sollte eigentlich eine aus Marbach rückwarts ausfahrende 93 mit ihrem Personenzug nach Backnang sein. Als Anfänger habe ich natürlich viel zu früh ausgelöst und das Foto landete in der "Schrottkiste". Wie ich nunmehr nach über 40 Jahren festgestellt habe, zeigt es auch die Umladehalle und den Portalkran zum Umladen der Güter. Leider ist es auch verwackelt.

Link zur Kursbuchkarte	Bilder und Texte: Detlef Schikorr

	Galerieübersicht
01		Anlässlich meiner oben schon erwähnter ersten Begegnung mit der Bottwartalbahn am 21. März 1962 hatte mein Freund Manfred Hofmann ein besseres Bild gemacht, das den Personenzug nach Beilstein mit 99 680 in Marbach bei der Anfahrt zeigt.
	31. 10. 1963
02		Die 99 701 wartete in Heilbronn Süd, dem nördlichen Ende der Schmalspur- bahn, mit einem Güterzug aus aufgebockten Normalspurwagen am trüben 31. Oktober 1963 auf die Ausfahrt Richtung Süden. Die 99 701 war ein von der MBA Karlsruhe im Jahr 1926 gefertigter Nachbau der sächs. VI K. Ihre Be- heimatungen waren anfangs Zittau und Heidenau, ab 1938 war sie in Güglingen stationiert, ab 1945 in Beilstein, wo sie bis 1964 ihren Dienst versah.

03		1964 war ich am 26. Juli und am 9. August im Bottwartal und bin mit dem Sonntagsausflugszug P 1678 nach Beilstein und mit dem P 1681 wieder zurück nach Marbach gefahren. Die Fotos 3-12 sind nicht chronologisch ge- ordnet, sondern nach dem Fahrtverlauf. - 99 704 hatte am 26. Juli 1964 den nur sonntags verkehrenden P 1673 aus Beilstein nach Marbach gebracht.

04		. 99 704 mußte sich beim Umsetzen beeilen, da sie in Marbach nur von 12.52 h bis 13.02 h dazu Zeit hatte. Die Lok war ebenfalls ein Nachbau der sächs. VI K, 1926 von der MBA Karlsruhe gefertigt und wurde zunächst auf den sächsischen Schmalspurstrecken um Heidenau, Wilsdruff und Zittau eingesetzt, bis sie 1938 nach Oberschwaben und 1954 ins Zabergäu kam. Zum Zeitpunkt dieser Aufnahmen tat sie erst zwei Monate in Beilstein Dienst.

05		Nach der Ankunft des P 1678 in Beilstein wurde die Lok 99 704 abgekuppelt und fuhr zum Restaurieren zum Lokschuppen. Bemerkenswert ist die rechts sichtbare Geschwindigkeitsbegrenzung der weiterführenden Strecke nach Heilbronn auf 15 km/h. Links ist der in den Lokschuppen integrierte Wasserturm zu sehen, davor eine Reihe abgestellter Rollböcke.

06		Das Ende war im Juli 1964 schon absehbar, im Bahnhof Beilstein stand die z-gestellte 99 671 bereits ohne Stangen abgestellt. Die Lok wurde 1923 von Henschel als Nachbau der sächs. VI Kgefertigt und in Heidenau in Dienst gestellt. Am 18.2.1938 kam sie nach Beilstein, wo sie am 29.9.1965 ausgemustert wurde.

07		Im Lokbahnhof stand auch die 99 680 abgestellt, dahinter die 99 682. Beide Loks waren modifizierte Nachbauten der sächs. VI K, 1923 bzw. 1924 von Henschel gebaut und immer in Württemberg - Zabergäu und Bottwartal - im Einsatz. Zum Zeitpunkt der Aufnahme war die 99 682 bereits acht Monate z-gestellt, während die 99 680 noch bis Februar 1965 betriebsfähig war.

08		Interessant war auch ihre Führerhausbeschriftung: 99 680, RBD Stuttgart, Bw Heilbronn.

09		Die bereits in Heilbronn Süd fotografierte 99 701 hatte am 9. August 1964 bereits ihre letzte Fahrt hinter sich: Wenige Tage vor dieser Aufnahme - z-Stellung am 24. 07. 1964 - wurde sie in Beilstein abgestellt.

10		Nach meinem Besuch der auf der Burg Hohenbeilstein gelegenen Falknerei faßte die 99 704 für die bevorstehende Fahrt vor dem P 1681 nach Marbach in Beilstein Wasser.

11		Vor der Abfahrt noch ein Foto des ganzen Zuges mit dem Lokschuppen und dem Wasserturm rechts am Bildrand: 99 704 mit P 1681 nach Marbach, Beilstein am 9. August 1964.

12		Ein Blick aus dem Zugfenster auf Lok 99 704 und das Bottwartal.

13		. Am 28. März 1965 hatte ich das zweifelhafte Vergnügen, als Sozius auf einer Kreidler-Florett ins Bottwartal fahren zu dürfen. Warum ich nur die 99 672 mit ihrem Personenzug nach Marbach in Beilstein fotografiert habe, entzieht sich heute meiner Kenntnis, wahrscheinlich war ich zu durchgefroren... Auch die 99 672 war ein Henschel-Nachbau der sächs. VI K aus dem Jahr 1923. Sie versah zunächst Dienst auf verschiedenen sächsischen Schmalspurbahnen, bis sie am 15.2.1938 nach Beilstein umstationiert und dort am 29.9.1965 ausgemustert wurde.

14		Am 6. Februar 1966, wieder einem Sonntag, war ich letztmalig im Bottwartal, diesmal mit dem Fahrrad. Folglich konnte ich nur den sonntäglichen Ausflugszug fotografieren. An diesem Tag war für mich erstmalig die 99 651 für diesen Dienst eingeteilt. Hier wartet sie im Lokbahnhof Beilstein auf die Rückleistung nach Marbach.

15		Im dortigen Lokschuppen stand die 99 650, die erst seit dem 19.5.1965 im Bottwartal Dienst tat. Davor war die als sächs. VI K im Jahre 1918 von Henschel gebaute Schmalspurlok ab 1920 auf verschiedenen sächsischen Schmalspurbahnen im Einsatz, bevor sie am 25.10.1928 nach Ochsenhausen kam.

16		Die 99 651 faßte Wasser für die beschwerliche Fahrt mit ihrem Personenzug nach Marbach. Rechts neben der Lok ist mein damaliges Transportmittel zu sehen.

17		Eine Frontalaufnahme der 99 651 beim Wasserfassen. Man kann sogar noch das Untersuchungsdatum erkennen: Offenburg 21.10.1965. Die 99 651 ist eine sächs. VI K, von Henschel im Jahre 1918 gebaut. Von 1919 bis 1938 war sie auf verschiedenen sächsischen Schmalspurstrecken im Einsatz, kam dann nach Ochsenhausen, wo sie mit einer kurzen Unterbrechung bis Dezember 1964 blieb. In Beilstein war sie von Dezember 1964 bis Januar 1969, gab danach ein kurzes Gastspiel auf der Federseebahn und wurde am 29.9.1969 in Heilbronn ausgemustert. Sie wurde Denkmalslok in Steinheim/Murr, wo man sie heute noch bewundern kann.

18		Vor der Abfahrt bot sich noch die Möglichkeit, die 99 651 beim Rangieren zu fotografieren.

19		Hier noch ein Bild der Heizerseite. Im Hintergrund steht die ausgemusterte 99 716, die seit 1997 nach längerer Aufarbeitung im Dampflokwerk Meiningen beim „Öchsle“ (Öchsle Museums-Schmalspurbahn Warthausen-Ochsenhausen) wieder in Betrieb ist.

		Quellen: Ludger Kenning, Die Bottwartal- und die Zabergäubahn, Nordhorn 2004; Mihailescu/Michalke, Vergessene Bahnen in Baden-Württemberg, Stuttgart 1985; Kurt Seidel, Schmalspur in Baden-Württemberg, Schwäbisch Gmünd 1977.