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Einen Blick in den Führerstand einer
Dampflok bei abgekuppeltem Tender
hatte man selten, noch dazu bei einer warmen Lok. Bei 051 588-2
erforderte am 26. 7. 74 eine Reparatur die Trennung von Lok und Tender.
Etwa 10 bar hat der Kessel, der für den Verlauf der Reparatur nicht
gespeist werden konnte.
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